Óracsoport cseréje, 2. rész

Frissítve: 2018.10.17.

Az első részben azt mutattam meg, hogyan kell fizikailag kicserélni az óracsoportot.

Most a szoftveres rész következik, a proxizás, vagyis az óracsoport összehangolása az autó fedélzeti számítógépével.

Figyelem! A kínai hamisítvány adapterek, kábelek károsíthatják, akár tönkre is tehetik a gépjármű elektromos rendszerét, hibajelzést okozhatnak, vagy működésképtelenné tehetik az autót! Mindenki csak eredeti diagnosztikai kábelt használjon! A cikk íróját nem terheli felelősség a hibás OBD eszközök, hozzá nem értés miatt a gépjárműben okozott károkért!

Ehhez először is szükség lesz a fizetős változatú Multiecuscan-re. Ha még nem tettétek, akkor az erről szóló bejegyzéssel kezdjétek az olvasást!

Diagnosztika, hibakód kiolvasás alapismeretek

A művelet meglehetősen egyszerű. Laptophoz és az autóhoz csatlakoztasd az ELM327 kábelt, indítsd el a Multiecuscan-t, majd válaszd ki az autó típusát. Ha korábban még nem tetted meg, mindenképpen állítsd be a Beállítások menüpontban a CSV és a LOG Mappákat. Ide a számítógépen létező két mappát adj meg, különben nem fogja menteni a diagnosztika során keletkező naplózásokat. Ennek akkor van jelentősége, ha valami gond adódna a művelet során.

A Rendszer-nél jelöld ki a Karosszériát, a Vezérlőnél válaszd a CAN Setup / PROXI Alignment Procedure lehetőséget.

Sikeres csatlakozás után ellenőrizzük az Információ fülön olvashatókat.

Ha az óracsoporton kívül mást nem jelez EOL Failed állapotúnak, akkor továbbléphetünk a Korrekció lapra.

Olvassuk el figyelmesen a feljegyzéseket a jobb oldalon. Fontos, hogy be legyen állítva a Multiecuscan beállításai alatt a korábban említett CSV és LOG mappa. Nagyon fontos, hogy ne szakadjon meg a művelet, ha egyszer elindítottad! Mindenképpen feltöltött, jó laptop akkumulátorral állj neki a műveletnek, és az autóban se legyen lemerülve az akku! A művelet során két beállítás alaphelyzetre fog állni, ezeket csak a kódkártyán található kód ismeretében lehet átállítani! Ettől nem kell nagyon megijedni, általában alaphelyzetben van amúgy is.

A két alaphelyzetre álló funkció:

• “Indicators Command” – Jelezzen, vagy ne jelezzen az irányjelzőkkel a központizár.
• “Alarm Country Mode” – A gyári riasztóval szerelt változatoknál az ország-specifikus üzemmódot határozza meg.

Az indítókulcs legyen MAR állásban (add rá a gyújtást), de ne idnítsd be az autót.

Ezután kattints a Végrehajt gombra, a felugró ablakban a figyelmeztetést nyugtázd az Y gombbal, és már indul is a folyamat. Itt kell nagyon vigyázni, hogy ne szakadjon meg semmi miatt!

Ha sikeresen lefutott, akkor már nem villog az LCD kijelző az óracsoporton. Ha véletlenül valami hiba lenne menet közben, akkor a főoldalon a Jelentés küldése gomb segítségével lehet elküldeni a fejlesztőnek, és fel kell venni vele a kapcsolatot a forum.multiecuscan.net fórumon keresztül. Itt fontos, hogy legális változat legyen, különben nem kapunk segítséget.

Ezzel majdnem teljesen készen vagyunk. Az utolsó lépés, ha az új óracsoportban eltér – és biztos, hogy eltér – az össz kilométer állás, akkor azt is igazítanunk kell a a régihez. Ez csak akkor lehetséges (multiecuscan-nel), ha az újban kevesebb van, mint a régiben.

Csatlakozzunk a főmenüben a Műszerfalhoz:

A Korrekció alatt a Write odometer-t hajtsuk végre.

Ahogy a program figyelmeztet is, vigyázzunk, hogy csak előre tudjuk állítani az órát, nincs lehetőségünk visszatekerni! Az a trükk sem fog működni, hogy 999 999-re állítjuk az órát, mert nem fog átugrani 0-ra! Sőt, az óracsoport csak 399 999 km-ig képes kijelezni az összes megtett távot, ha ezt túllépi, akkor csak “- – – – -” fog megjelenni a kijelzőn, és többé nem mutatja az összes megtett km-t.

Ezzel készen is vagyunk a beállításokkal.